“中国神船”双面效应，航运业怎么办？

造船业以及航运业等上下游产业链的震荡，已经开始……

盛传已久的中国船舶工业集团（也称为“南船”）和中国船舶重工集团（也称为“北船”）重组传闻终于被证实，“中国神船”要来了。

而此时，正值“韩国神船”进入反垄断监管审批阶段。

现代重工若成功收购大宇造船，其全球市场份额预计将达20%，合计手持订单365艘、1700万修正吨，远高于排名全球第二的今治造船（166艘、525万修正吨）。

当下，中日韩三国造船市场竞争惨烈。

我国造船业面临的核心问题在于结构性缺失，高附加值的高端船型、船舶配套产业相对落后，使得国际竞争力不足，盈利能力较弱。

“南北船”重组，可以解决资源分散、无序竞争等问题，使资源更加有效集中，抗衡外部竞争，也有利于企业快速做大做强。

不过另一方面，“南北船”重组后，或给国内其他船厂，包括招商局集团和中远海运集团两家央企所属造船厂以及民营船厂，带来一定的影响。

有业界人士介绍，我国很多船厂，尤其是民营船厂的船舶设计，都是“南北船”旗下的科研院所提供的，不少船舶零配件也由“南北船”旗下子公司供应。

双方合并后，无疑令其他船厂缺乏议价能力，一些在个别船型上具有竞争力的船厂，在与合并后的“南北船”形成竞争关系时，还可能遭遇更多挑战。

而像中远海运集团，身为全球最大的综合性航运企业，是造船企业的重要客户，其近期接收的20000TEU级集装箱船，就有由“南船”旗下船厂建造的。但同时，中远海运集团旗下的中远海运重工，按手持订单量计，又是国内紧随“南北船”之后的骨干造船企业。

第三方机构Vessels Value的数据显示，国内造船企业手持订单（民船）数量排名前4位的，分别为中国船舶工业集团、中国船舶重工集团、中远海运重工和扬子江船业，订单量分别为291艘、143艘、129艘和95艘。这4家集团的市场份额，合计占全国市场的90%。

如果“南北船”此次顺利重组，中国造船业将由此前的四强争霸，变为“一超”与“双强”的新格局。

而中远海运既是“南北船”的客户，又是同行、竞争对手。故而有人猜测，作为大客户的招商局集团和中远海运集团，有可能参股整合后的“南北船”，从而获得内部利益的平衡。

但“南北船”整合后的资产体量庞大，招商局集团和中远海运集团需要投入大量真金白银，方能占据一定的股比，这未必会被两大集团所认可。

还有专家给出了另一个思路，国资委一直强调专业化重组，招商局集团与中远海运集团的造船板块，或许可以剥离出来，置入“南北船”，并以此资产入股，既达成专业化重组的目的，又强化了上下游关系。

“南北船”整合传闻终于尘埃落定，但新的猜测又起，造船业以及航运业等上下游产业链的震荡，已经开始……

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