航运市场全面复苏仍有很长一段路？

克拉克森发布的一份半年报告显示，尽管运力增长受到抑制而且贸易增长积极，但全球航运市场在实现有充分基础的复苏之前仍然有“一段路要走”。

总体而言，上半年克拉克森海运指数（ClarkSea Index）整体上涨了8%，略高于金融危机（2009-2018）以来的平均水平。不过克拉克森指出，虽然取得了一定进展，但航运业距离全面复苏仍有一段路要走。

克拉克森研究公司指出，上半年船队运力增长1.9%，低于年平均水平；造船产量同比提高了9%达到5100万载重吨，拆船量也有所下降。

报告称，目前全球手持订单量仅占现有船队的10%，克拉克森对2020年全年船队载重吨增长预测为1.9%，这将是20多年来最低的增长率。新船订单同比下降54%至2500万载重吨，低于年均水平49%。交付量也略低于趋势，同比下降22%至3400万载重吨。

这主要是考虑到一系列不确定因素，包括中美贸易战、巴西淡水河谷溃坝事故、澳大利亚龙卷风、欧佩克减产以及中国经济下行压力。

具体来看，油船市场状况比一年前好得多，但季节性因素、相对较短的冬季油价飙升、大量新造船交付和炼油厂维修，意味着今年上半年的利润略低于10年的平均水平。

报告指出，虽然近期有所改善，但是散货船市场在上半年经历了一系列需求冲击后表现艰难。

集装箱船市场运费率刚好超过趋势，大型船舶运费率水平令人鼓舞，9000TEU集装箱船为36000美元/天，而滚装船运费仍高于年均水平。

LPG船运费率也有所上涨，上半年约为70000美元/天，但低于去年的年均水平，较去年同期下降65%。美国和澳大利亚出口目前出现了一些积极趋势。

克拉克森的分析表明，大约1%的船舶将在2019年进行废气洗涤器改装，由于石油贸易变化，2020年油船需求可能提振3%。

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