中国两大国有造船集团的整合将改变全球新造船市场的格局，南北船两大集团一旦合并将超越目前排名第一的现代重工集团，而整合后的强大实力和可能采取的低价策略引发了韩国船企的高度紧张，给韩国造船业带来巨大压力。
南北船合并将超越现代重工集团排名全球第一
克拉克森的数据显示，截止5月底，中船集团旗下船厂手持订单量共计803万CGT，中船重工旗下船厂的手持订单量为400万CGT。合并之后，两家船企手持订单总计将达到1203万CGT，已经远超目前排名第一的现代重工集团（1030万CGT）。截止至2019年7月初两大集团的手持订单量依然达到1151万CGT。
从手持订单规模来看，韩国两大造船集团合并后手持订单总量将占全球订单19%，排名全球第一，而中国两大造船集团合并后手持订单总量比重将上升至15%，位列全球第二。
VesselsValue统计数据显示，中国两家集团订合并后的订单总数为全球第一（按艘数计算）。其中主导船型为好望角型散货船共70艘，占该船型全球总订单数205艘的33%。合并后将称霸好望角型散货船市场。
韩国担忧南北船合实力大增和低价攻势
VesselsValue认为，中船集团和中国重工的合并将创建一个更强大的单一金融实体，使其对船东更具吸引力，也更容易获得银行的融资担保。VesselsValue表示，南北船合并将进一步推动技术创新和降低新造船价格；同时新的实体具有更强地竞争力，可以应对与韩国现代重工和大宇造船的合并。
韩国产业研究院的分析师称，中船集团和中船重工拥有从中小型船舶到LNG船、钻井船等高附加值船舶的多样化产品组合，相比以高附加值船舶为中心的韩国船企整合，中船集团和中船重工合并将给市场带来更大冲击。
韩国业内人士指出，中船集团在船舶建造方面具有较强实力，而中船重工则具有较高的设计能力，因此合并之后将会使先进船舶开发和海外市场开拓变得更加容易。韩国船企担心，如果两大集团合并后采取全方位的低价攻势，韩国造船业将遭受重创。
不过，克拉克森表示，尽管如此，对于合并后的南北船而言，一方面来自国内其他央企船厂和大型民营船厂的压力依然存在，另一方面，船市的持续低迷，也使得它们将面临和日韩的造船集团更激烈的竞争。
南北船或超过韩国两大船企更早通过反垄断审查
为了应对中国船企的竞争，一些韩国造船业人士将城东造船的案例作为反面教材指出，韩国造船业应当加快结构调整的速度。城东造船在2010年开始的8年间陆续获得了近4万亿韩元（约合37.4亿美元）的注资，目前却濒临破产清算。然而，作为韩国造船业改革最初步骤，现代重工集团与大宇造船的合并却在一开始就遭到了各自工会的激烈反对，阻碍重重。
对于现代重工与大宇造船的合并而言，各国政府的反垄断审查也是一个重大挑战。现代重工与大宇造船的合并必须通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦在内的5个国家的反垄断审查。只要有一个国家反对，交易就可能会以失败告终。韩国造船业人士预测，日本以及欧盟将会成为实现合并的最大障碍。
韩国业内人士表示，虽然中船集团与中船重工的合并同样需要获得其他国家的反垄断审查批准，不过，与韩国船企相比，中船集团与中船重工接获的新船订单有很大一部分来自国内船东，因此合并预计会更加顺利。
有业内人士预测，中船集团与中船重工的合并很有可能会在今年年内完成，领先现代重工与大宇造船。相比之下，现代重工联合首席执行官贾三铉（Ka Sam-hyun）在5月曾预计，与大宇造船的合并将会在2020年完成。
