《海事劳工公约》带给船员的是利好还是负担？

今年是国际劳工组织（ILO）成立100周年，联合国在纽约总部举行了以“劳动世界的未来”为主题的高级别会议，庆祝国际劳工组织成立100周年。联合国秘书长古特雷斯在发言中表示，ILO是联合国大家庭中历史最悠久的成员之一，且至今人士国际体系中最独特的组织之一。国际劳工组织成立于1919年，总部设在日内瓦，现有187个成员国。通过制定劳工标准，制定相关政策和相关方案，来促进所有劳动者，不论男性还是女性，能够体面的工作。而在过去的100年里，为了全球劳动者的体面工作，ILO做出了巨大的贡献。

被称作船员“权利法案”的《海事劳工公约》生效

之于海运业，ILO于2006年出台了《2006年海事劳工公约》（Maritime Labour Convention,2006，简称MLC），并于2013年8月20日正式生效。该公约的目的是为海员争取更好的工作环境，被称作船员的“权利法案”，并与SOLAS公约、STCW公约和MARPOL公约合称国际海运业的“四大支柱”。

从第一次会议到它的生效历时13年，毫无疑问，ILO的这一成就是具有里程碑式的意义的，并且可以说这一协议得到了全球航运业各方的广泛认可。

加入《海事劳工公约》会给海员带来怎样的变化？

加入该公约究竟会给船员带来怎样的变化？一个叫马可的船员告诉你……

看到了这个叫马可船员的变化后，毫无疑问，MLC的生效对保护全球船员根本权益产生积极而深远的影响。而在2016年11月12日该公约正式对我国生效，中国籍国际航行和国内沿海航行商船船员权益得到进一步保护。

《海事劳工公约》带给船员的是利好还是负担？

来自巴黎谅解备忘录Paris Mou的最新PSC报告指出，在2016年的集中大检查运动CIC中，MLC从实施到遵守方面都得到了普遍应用。尽管如此，如何更好的改善船员海上工作的条件和环境方面，MLC仍有更大的改进空间。最近对MLC及其修正案中一些关于安全的条款的研究表明，船员对健康和安全方面的规定了解并不多，认为MLC并没有融入到其日常的工作生活中。还有一个容易被人忽视的方面，MLC中关于海员安全的相关规定，研究表明并没有按照此前所设想的那样很好的实施。公约中的相关规定在船上实际操作和理论之间具有较大的落差。

在不久前IMO和ILO共同发布的数据显示，从2004年以来，全球范围内总共有336艘船舶上的4866名海员曾被遗弃。值得注意的是，2018年总共有44艘船舶上的791名海员被遗弃，2017年这一数据为55艘船舶被遗弃。更早之前的5年间，这一数据在每年10多起的水平。

更为值得警惕的是，截至今年3月底，IMO的该数据库已记录了13艘船员被遗弃的船只，这意味着如果事态按照这么发展下去2019年将是船员遗弃案件高于平均水平的又一年。看来就船员被遗弃这个问题来看，《海事劳工公约》需要更为有效的补丁。

但不管怎样，该公约的生效无可否认是ILO、整个航运业，以及相关教、研、学术、政府机构付出巨大努力的结果，是船员的一部重要“权利法案”。

海事百年挑战：向100个成员目标冲刺！

为了庆祝组织100周年生日，ILO在其官网上向全世界发送了一封邀约，邀请尚未批准《2006年海事劳工公约》的国家尽快批约，以维护船员权益，促进航行安全和海洋清洁，支持联合国可持续发展目标，让批约成员达到100个。

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