2019年班轮公司准班率有望提升吗?

2018年准班率创下历史新低,这可能是班轮公司最不愿提及的话题。而进入2019年，不断出现的台风和恶劣天气，严重干扰了班轮公司的船期安排，给集装箱市场带来重大挑战，使其准班率很难有所提升。

近日，Ocean Network Express（简称ONE）首席执行官Jeremy Nixon在新加坡举行的TOC亚洲集装箱供应链会议上表示，全球变暖已在主要的集装箱航线区域带来了更多恶劣多变的天气，自2016年以来尤其明显。2016年亚洲只有9次主要台风，而2017年和2018年分别为13次和17次。台风行进速度相对较慢，直接冲击主要航线，尤其对往来亚洲海域的船舶带来影响，并且还影响港口运营，特别是中国、韩国和日本港口。2018年8月份中国上海港因为恶劣天气关闭了8天，而2017年8月仅关闭了1天。2018年4月至8月期间，合计封港28天，从而造成了严重的船期延误。以前码头利用率较低的时候，可以通过相对更快速的装卸货操作把时间赶回来，而如今由于码头利用率非常高，尤其在中国大陆，赶超的空间被压缩，严重影响了准班率。

在其他区域，如北美最近的恶劣天气影响了铁路运营，而欧洲则遭受了比斯开湾和大西洋沿岸的洪水和强对流天气的影响。

Sea-Intelligence咨询公司总裁Alan Murphy认为，2018年班轮公司准班率已经降至7年来的历史低位，是分析师开始记录准班率以来的最低值。目前货运时间可靠性下降，特别是跨太平洋航线，3艘船中有2艘到港延误一天还多。

对比三大联盟的准班率，现在THE Alliance的准班率与其他联盟的差距在缩小，原因是其他联盟的准班率也在下降。ONE和赫伯罗特、阳明海运组建的THE Alliance计划重新调整船期表，以降低恶劣天气增加和亚洲港口利用率较高对准班率的不利影响。并计划4-5月份推出新的航线服务，提供更多的缓冲以改善网络服务。这些举措包括减少在中国的往返航次挂港数量，因为上海和宁波这两个主要港口曾因台风而中断运营。为此，THE Alliance将拆分宁波和上海港挂靠，一些航线减少挂港，而另一些航线的停靠港数量增加，以提升准班率。虽然在努力改善，但是考虑到码头利用率和天气状况，要回到整个行业90%的准班率实在是个巨大挑战。

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