中国和美国这两个超级大国之间不断升级的贸易战似乎即将结束，双方将对商品进出口关税达成一项协议。在2018年底达成停火协议以及随后的贸易谈判之后，现在的重点是建立执行机制，以确保美国和中国履行承诺，让紧张局势降温。美国财政部长史蒂文•努钦(Steven Mnuchin)表示，双边贸易谈判已存在一项监督尚未公布的贸易协定的机制，并设立新的执法机构，对任何未能履行协议的人进行惩罚。
尽管贸易关税对航运市场产生了不利影响，尤其是对散货船和油轮，但一些行业领袖认为，贸易紧张有利于集装箱航运市场的整体基本面。
Global Ship Lease执行董事长乔治•尤努科斯(George Youroukos)在13届年度国际航运论坛(International Shipping Forum)上表示，“贸易战是过去几年集装箱航运业发生的最好的事情。”
他补充道“我们的行业是周期性的，并不是因为我们有周期性需求——每年的需求都大于去年。我们存在周期性市场的原因是供应，而贸易战抑制了供应，中断了新船的订购，而新订单的缺乏为该行业几十年来最低订购量铺平了道路。这一点非常重要，因为在过去几年里，特别是由于产能过剩，集装箱航运业一直在与之作斗争。”
尤努科斯还称，他并不担心贸易战，因为他认为商品生产不可能从远东转移到西半球，因此不必担心贸易战会对全球集装箱航运格局产生重大影响。
中远航运(北美)执行副总裁霍华德•芬克尔(Howard Finkel)在评论贸易关税时说，该公司尚未看到贸易受到巨大影响，因为对某些进口商品征收的关税尚未实施。
尽管如此，芬克尔表示，在过去6个月里，由于托运人试图躲避高关税，提前大额进口商品。导致长滩和洛杉矶的西海岸港口正经历前所未有的进口拥堵，而随着关税截止日的临近，正在部署更大载货量的船只，以适应不断增加的货运量。
台湾航运公司阳明海运早些时候声称，港口运营的方方面面，从劳动力和设备供应，到船舶和堆场运营，再到卡车和铁路的可用性，都在被拉长，导致了拥堵、堵塞和延误。
然而，在评论贸易谈判的潜在结果时，芬克尔表示，他希望“冷静的头脑会占上风”，让局势正常化。
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集装箱运输市场前景展望
近年来，集装箱航运市场发生了诸多变化，主要的整合浪潮使市场上的航空公司数量减少，企业纷纷转向不同的联盟。在提到欧洲当局有关集装箱航运联盟引发竞争担忧的说法时，芬克尔表示，尽管现在的航空公司数量减少了，但这个市场仍然存在“残酷的竞争”。
他补充称:“我真的认为，你需要建立一个强大的联盟，以降低运营成本。”
Seamax Capital Management执行合伙人曹德姆布罗西奥称看好集装箱航运市场的前景。他指出自2019年初以来，租赁费率一直在上升，使用率也在上升。即将到来的燃料更换和由此导致的慢速蒸汽，以及用于洗涤器配件的船只停止使用，应该有助于供应方面。假设需求保持不变，人们不会对新建筑订单过于兴奋，我们在未来几年的状况应该相当不错，”。
尤努科斯补充说，由于2020年全球硫排放上限生效，该行业已经看到集装箱船的速度下降了一到两个节，并强调所有服务贸易的船舶预计都将放缓。因此，班轮公司的运营成本将会降低，同时也会吸收某些行业的额外产能。
芬克尔在谈到IMO 2020时表示，航运业需要就正确的燃油配方达成一致，以避免燃油污染对船舶造成潜在的不利影响。他强调，中远集团计划通过改用低硫燃料来满足新规定。
芬克尔补充说:“国际海事组织(IMO) 2020年规定的燃料转换所带来的影响，将成为班轮公司2020年能否盈利的决定性因素。”并强调了该规定对集装箱航运市场的总体重要性。
