急诊!贸易战病变,航运挂急诊!

中美贸易战闹腾了大半年，对贸易行业、航运业界的影响究竟有多大尚是众说纷纭、没有定论，但目测航运业，俨然已经成为一个被医生诊断为患某种疾病的“病人”再加上美国2000亿美元对华最新加征关税政策箭在弦上，各种“诊断书”更是林林杂杂飞来，航运挂上了“急诊”！有的说这是“慢性病”，有的说是“急性病”，有的说“这不是病”——究竟是什么“病”呢？

我们还是来看看这些贸易战背景下针对航运业的“诊断书”吧，看看能从中得到什么分析和判断！

【众说纷纭】贸易战对航运业究竟影响几何？——严重？有限？明年显现？

有人说：“贸易战让航运业很受伤！”

经济与贸易、与航运素来是相辅相生的。2017年中国对美国海运出口约3150亿美元，中国对美国海运进口约840亿美元，巨大的贸易量，可能每分每秒都有集装箱装运和货船进出港口。而两国贸易战开打后，关税提高，直接打击了清单内货物企业的出口积极性，不可避免会伴随着贸易订单的减少和航运需求的下行。

根据美国商务部在当地时间9月5日公布的数据显示，由于出口下滑、进口猛增，美国7月分的贸易逆差达到501亿美元，不仅是过去5个月以来的最大逆差规模，其较6月份修正的457亿美元增长了9.5%，逆差增速也创下近3年最高——暗示着特朗普的关税政策对经济造成的压力——美国是世界上最大的贸易实体，其贸易受冲击，也间接影响了航运市场需求。

另一方面，从上半年各大航运企业的财报上来看，多数企业都是纷纷报亏，虽然油价上涨、运价疲软等不利因素难逃干系，但贸易战绝对是“帮凶”。

有人说：“贸易战对航运业影响有限！”

据有关资深人士分析，目前美国已经对华实施的500亿美元货物加征关税政策，对国内航运企业来说，对其集运市场的影响有限，因为加征关税的清单大约涉及中国对美国整体出口货物的2%-3%。而后续美方酝酿的对中方2000亿美元出口货物征收关税的政策如果真的实施，即真的征收10%关税的话，对集运市场得影响也不会很大；如果征收25%的关税，则可能会影响中美航线10%左右的货物。

有人说：“贸易战是航运市场需正常应对的情形！”

对于处于贸易战下游的航运企业来说，他们的切身感受是怎样的呢？有部分航运企业认为，贸易战并不算是航运业面临的极端鲜见事件，这应该是航运企业常态化市场应对情形中的一种，没必要放大“敌情”。

在8月底9月初，中远海控方面就在其2018年中期业绩发布会上对中美贸易战对航运业及自身的影响做了回应，称贸易战对集运市场的影响并不大，中远海控通过对运力结构进行调整，将新增运力投放到新兴市场，成功规避了贸易战的不利影响。

而进行运力调整和调配，这是航运企业应对市场变化的基本策略之一。通过中远海控中期财报我们也可以看到，其应对结果很是成功，在重重不利因素之下，上半年获得了盈利4000万的亮丽成绩单。

有人说：“贸易战负面影响明年才会真正显现！”

7月份美国所启动的对中国价值500亿美元的进口商品征收25%的关税政策，涵盖约818种产品。但分析发现，这一商品清单中并不包括美国国内需求非常大的服装、鞋类、玩具和家居用品等制成品。因此，至少贸易战今年对航运零售旺季的影响不可能很大。

如果美国箭在弦上的对华2000亿美元加征关税政策射出，那么可能会对明年的航运旺季有所影响。但据了解，正在酝酿的这份清单，依然不包括服装和鞋类，只包括了家居等其他消费品。所以说，即便这2000亿美元的对华加征关税政策真的落地，对航运业的影响，也不会是像业界所渲染地那么严重。

究竟孰对孰错？我们不好定论，只能就已有的可观事实进行分析判断。

【趋势预测】贸易战究竟会将航运业引向何方？——需求犹在，航线变迁

美国对进口自中国商品的加征关税清单，实际上也是美国满足国内民众物质文化生活的必需品，如果不是，也就没必要耗费财力物力进口了。而这个道理反过来亦适应中国——中国在美国关税政策落地后，对进口自美国的500亿美元商品加征关税的清单，也是国内所需的产品。

既然如此，双方因为贸易战各自被压抑的这部分需求总要寻求解决的。怎么解决？恐怕只能是需求链和供应链转移了。

以我国为例，我国快速发展和成熟的高铁制造业，面对美国进口关税的提高，拓展其他海外替代市场就成为出路之一。而新市场的诞生，也必然会伴随着新的贸易往来和航线运输需求的转移。

再比如，我国提高从美国进口大豆的关税后，美豆对华贸易减少，而我国对大豆需求的缺口，可转而由巴西、阿根廷等国家补替。而这，会造成国际大豆贸易航线的变迁和转移。

对美国来说，进口自中国的家居等商品列入加征关税清单后，这部分需求可转而向东南亚市场寻求贸易采购，从而催升东南亚至美洲的航线需求。

【献计支招】航运企业该如何应对贸易战？——着眼需求导向，以不变应万变

跟其他实体产业不同，对于航运企业而言，关注中美贸易战的正确姿势，应该是关注在这种形势下发生的航运需求变化，而不是这次关税加征又有哪些产品中枪了等之类的问题。

航运业与其他产业不同，是全球范畴和国际范围内的，很多航运企业都是全球性班轮公司，可以在全球范围内调配运力。既然贸易战增加关税，本质上不会影响美国或中国的内在需求，那么航运需求在市场版图上就是依然存在的，只不过东水西调、南树北移罢了。所以，航运企业所需要做的，就是始终以贸易需求变迁为导向，精准洞察贸易趋向，快速调配运力，及时抢占贸易变迁航运市场先机。

比如，在贸易战背景下，中远海控就及时嗅到了东南亚到美国货量增加的需求，及时将运力配置向东南亚。据了解，上半年中远海运集运东南亚到美国的货量增加了37%！

总之，贸易战开打后，双方互垒关税高墙，在全球范围内并不意味着贸易需求的消失，只是发生了需求链和供应链的变更，进而带动国际航线的变迁。所以，航运企业要抓准时机、精准发力。

文章来源：海事服务网