有关洗涤器的 “派别” 争战

2020年IMO限硫令将成为行业的“游戏规则改变者”。在限硫令开启的重压之下，有关使用低硫燃油和LNG动力以及安装洗涤器系统三种解决方案的孰优孰劣，业界争论颇多，各有拥趸。而基于成本与实践等各种原因，安装洗涤器系统似乎成为最为物美价廉的方案。

数量上，根据DNV GL此前发布的预测，2020年全球将有7万艘船受到限硫令的监控。成本上，据制造商瓦锡兰的说法，安装洗涤器系统，每艘船可能花费100万～600万美元。

瑞典知名船用设备企业阿法拉伐此前表示，航运业越来越倾向于选择安装洗涤器系统，以去除重油中的硫化物。阿法拉伐给出的理由：一方面，随着低硫燃油与重燃料油之间的差价逐步扩大，使用洗涤器系统的船舶运营成本将明显降低；另一方面，供应和使用低硫燃油可能存在安全问题，这加大了选择安装洗涤器系统的可能性。

而英国石油公司（BP）同样表示，洗涤器系统对于大型船舶满足将于2020年生效的IMO限硫令将是最便宜的方法。据悉，BP已经在2艘8万吨级LR2型油轮上安装了洗涤器系统进行实验。尽管目前洗涤器系统的安装还存在一些技术挑战，但安装洗涤器系统对于大型船舶来说是非常有效的，这是“截至目前”最棒的解决方案。

选择派

一些航运企业在经过权衡评估之后，果断选择洗涤器系统，并且身体力行，已经快速签署合同进入安装程序。对于这些航运企业而言，保证设备供应以及安装船期最为重要。

现代商船：迄今最大集装箱船安装洗涤器系统

6月26日和6月30日，现代商船旗下2艘1.1万TEU型姊妹船“HMM Blessing”和“HMM Promise”号正式交付。

而与众不同的是，这2艘船都安装了洗涤器系统以减少硫排放。更重要的是，这2艘船改装了外部绑扎桥，以增加其标准容量，并在船上容纳更多的40英尺集装箱。

这2艘船也是目前集运市场安装洗涤器系统的投入商业运营的最大的集装箱船。

据悉，现代商船计划将在更多船舶上安装洗涤器系统。该企业已经与现代重工、韩国船用设备制造商PANASIA和韩国船舶工程公司DSEC签署关于安装洗涤器系统的谅解备忘录。但现代商船没有透露更多的细节，包括价格、安装洗涤器系统的船舶类型和数量。

油轮船东DHT：将为14艘VLCC安装洗涤器系统

据悉，总部位于百慕大的油轮船东DHT与阿法拉伐达成协议，后者将向其提供洗涤器系统，将在12艘VLCC上安装洗涤器系统。更重要的是，DHT已确保造船企业能够在2019年年内完成安装所有洗涤器系统。据了解，这些洗涤器系统将安装在DHT旗下于2004—2012年建造的船舶上。

除了安装洗涤器系统的12艘VLCC，DHT正在现代重工建造的“DHT Bronco”和“DHT Mustang”轮也将在交付前直接安装洗涤器系统。因此，到2020年1月1日，DHT将有14艘安装洗涤器系统的VLCC。

DHT对此表示：“我们将即将生效的IMO 限硫令视为DHT的一个机会而非威胁。我们做好了充分准备，并对及时实施的项目感到非常满意。该项目有可能为相关船舶创造超额利润，并将提升DHT的运营杠杆。”

DHT官网显示，DHT目前拥有25艘VLCC、2艘阿芙拉型油轮以及2艘订单。

前线油轮：收购洗涤器系统制造商股权

挪威船王JohnFredriksen旗下的油轮运输企业前线油轮已经签署协议备忘录，将收购洗涤器系统制造商Feen Marine Scrubbers Inc.（FMSI）20%的股权。

根据协议备忘录，前线油轮和隶属于前线油轮第一大股东Hemen Holding Ltd旗下的若干实体已同意为14艘船舶订购FMSI洗涤器系统，并可选择以固定价格订购另外22套洗涤器系统。此前希腊Marmaras Navigation 海运集团和旗下子公司DeltaTankers已经向FMSI订购14套洗涤器系统，用于改造14艘散货船和油轮。

星散航运：将为24艘散货船安装洗涤器系统

5月份刚宣布将通过2次股权交易收购18艘散货船的希腊干散货船东星散航运也选择安装洗涤器系统。

星散航运是一家全球性航运企业，为干散货货物提供全球海运解决方案。船队方面，在交易完成且船舶完全交付的基础上，星散航运将拥有一支108艘船舶的船队，总运力达到1226万DWT，包括17艘纽卡斯尔型船、18艘海岬型船、2艘迷你海岬型船、7艘后巴拿马型船、35艘卡尔萨姆型船、2艘巴拿马型船、16艘Ultramax型船和 11艘大灵便型船。

在一季度业绩分析会上，星散航运首席执行官Petros Pappas表示：“我们已经从欧洲多家供应商中订购了22套洗涤器系统，均价低于300万美元/套。数月前我们已经完成了首艘船舶的洗涤器系统安装，该船目前处于持续运营状态，我们希望测试在不同的环境下可能会遇到的问题，当然，到目前为止，一切顺利。”

据了解，星散航运洗涤器系统的安装将于2019年上半年完成；同时，星散航运表示，已为这些洗涤器系统找到70%的融资支持。

反对派

尽管已有航运企业坚定选择安装洗涤器系统，并且认为自身引领了市场潮流，但是反对派的力量也不容小觑。

2月20日在哥本哈根举行的资本市场日上，马士基执行副总裁兼首席运营官Soren Toft表示，马士基航运目前不赞成安装洗涤器系统。

Soren Toft表示：“我们对此的看法是，至少目前不喜欢安装洗涤器系统解决方案。”他表示，这不仅是因为与安装洗涤器系统有关的资本支出和相关成本，而且“这不是一个真正明智的做法”。他说：“如果你考虑洗涤器系统，那么它就是安装在约6万艘远洋轮船上的微型炼油企业。”

位于香港的全球最大灵便型船东之一的太平洋航运也在近期表示，可能会选择使用低硫燃油而不是安装洗涤器系统，以符合IMO的2020年生效的限硫令。

太平洋航运首席执行官MatsBerglund在2017年年度业绩报告会上表示：“我们不认为安装洗涤器系统是一种技术上或环境上有效的解决方案”。

Mats Berglund表示，洗涤器系统的价格存在太多的不确定因素，以及还需要考虑船舶燃油是否能够满足洗涤器系统使用的各种条件；而改用低硫燃油最初则不需要任何费用。

Berglund表示，废水管理实际上可以遵循的潜在过渡期也使得安装洗涤器系统的投资非常困难。“我们更愿意使用低硫燃油，这将支持船舶降低速度，降低排放，创造更加公平竞争的环境。”

观望派

对于更多的航运企业而言，目前尚处于观望阶段，它们并不完全否定安装洗涤器系统，但也没有其他明确的解决方案。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen曾表示，关于应对限硫令的选择，其实问题很复杂，但安装洗涤器系统似乎并不是首选。但赫伯罗特对于安装洗涤器系统显然也没有明确拒绝。

除了赫伯罗特，全球最大的综合性航运企业中远海运集团对于是否安装洗涤器系统也犹豫不决。在中远海控2017年业绩发布会上，中远海运集团副总经理、中远海控副董事长兼执行董事黄小文表示，对于即将生效的限硫令，中远海运集团内部研究了多次，还没有更好的方案。

而黄小文对于安装洗涤器系统的担忧是，目前航运市场上的洗涤器系统有个特点，就是越大的船舶设备越大，如果安装在大型集装箱船舱内，意味着要割开烟囱等重新布置；无论是钠碱法还是镁碱法，21天就需要更新一次，因此船上需要配备大量的钠或者镁，这就等于在船上运营一家小型化工企业；此外，全球目前还没有任何权威机构证明这些脱硫设备是符合IMO脱硫标准的，这意味着花费数百万美元安装的设备不一定能够得到相关机构的认同。对于航运企业而言，又是一道难题。

文章来源：航运交易公报