澳大利亚PSC检查：海员工资福利，船舶安全是重点

澳大利亚海事局（以下简称AMSA）近日发布了《2017年澳大利亚PSC检查年度报告》。在过去的一年里，什么船型最容易被扣？哪个港最容易被检查？滞留率最高的船旗是哪个国家？接下来，我会为大家一一揭晓。

报告概述

2017年，澳大利亚到港艘次为28502次（较去年上涨3.6%），到港单船数为5873艘（较去年上升2.7%），全年共实施3128次PSC检查（较去年下降14.9%），查出7084个缺陷（较去年下降20.8%），滞留165次（较去年下降32.7%），全年PSC滞留率5.28%，为自2006年以来的最低点。同样的，单船缺陷数也达到了2004年以来的最低点，为2.3个。

AMSA在报告中指出，由此可以发现，持续的、严格的PSC检查有助于提高到港船舶质量。

缺陷相关分析

2017年，澳大利亚进行PSC检查次数最多的前五个港口分别是：

弗里曼特尔 416次 、纽卡斯尔 316次、黑德兰 311次、布里斯班 278次、格拉德斯通 206次。这五个港口的检查量占了全国检查量的48.7%，去这些港口的船务必谨慎，被检查的几率还是很大的。

2017年，滞留缺陷种类的前五名分别是：

ISM体系、防火、应急设备、救生设施、水密/风雨密方面。今年前四个方面与去年完全相同，而ISM体系缺陷则连续3年盘踞被滞留缺陷类型的榜首，同时今年也是水密/风雨密首次登上滞留缺陷TOP5榜（去年第五名是防污染和工作条件并列。）

所以要去澳大利亚之前，大家赶紧查查这五大方面有没有缺陷吧，该修的修，该补的补啊。

单船缺陷最多的船型前五名如下：

拖轮以平均3.4个的成绩排名第一（我记得去年也是拖轮最高），牲畜船紧随其后，第三名是普通货船/多用途船。

从缺陷种类来看，每次检查中，各船型的缺陷率如下图所示，标红的是TOP 5。

从上图可见，冷冻货船以50%的滞留率高居被滞留船型第一名（多半是因为本身冷冻货船数量就少，接受检查的就更少，所以滞留率超高。）

在去掉少见船型后，被滞留率前五名的船型分别是：

拖轮依旧以14.3%的滞留率高居榜首，但是比去年下降了3个百分点。值得注意的是，今年牲畜运输船首次登上TOP5，直接空降第二名的位置。在去年一整年，澳大利亚国内对于牲畜船的运输条件都有极大的抗议，去年发生的2400多头牲畜在运输过程中死亡的事件，也让澳大利亚的有关部门对牲畜船加强了检查，全年共查出164个缺陷，5次滞留。

接下来我们来看被滞留船旗国/地区的排名

非常令人意外，丹麦船旗以25%的超高滞留率名列第一名，而巴拿马则仅排第八。另外安提瓜和巴布达船旗的滞留率连续三年都低于平均线，2017年的滞留率仅为2.3%。

上表是三年来超过平均滞留率的船旗国/地区一览表，去年我在分析中就指出，我国东南某省竟然名列滞留第一名，该省的主管部门务必引起重视，从今年的结果来看，该省主管机关还是比较努力的，一举甩掉了被滞留第一的帽子，可喜可贺。

MLC公约检查方面

2017年，AMSA共接到177起关于船上违反劳工公约的投诉，较去年增加44起。投诉来源包括海员本身、政府机构、海员福利组织及其他部门。在收到投诉后，AMSA对30艘船舶开除相关缺陷，其中8艘因此被滞留。

投诉来源一览表，第一名依然是ITF，不过与去年相比，发出的投诉有了显著下降，而海员自己直接发出的投诉则上升了6起。

投诉内容种类一览表，可以看出在177起投诉中，工资及船上伙食两方面的投诉数量均为37起，并列第一。紧随其后的是遣返回国方面，18起。第三是工作和休息时间，共16起。

2017年AMSA共计禁止3艘船舶进入澳大利亚水域，时效为3-12个月不等，其中2艘是由于严重违反了MLC公约而导致被禁止入港。值得一提的是，从2014年至2017年，MLC相关缺陷呈现出递减趋势，AMSA认为这得益于全行业对MLC公约的不断重视和认真对待，进而提高了海员的工作、生活待遇。

船级社的表现

不多说了，自己看吧，拥有匠人之心的日本船级社，滞留率虽然不高，但是滞留缺陷中与RO相关的比例竟然高达10.5%，名列第二。CCS的表现还是很不错的，滞留率仅有2.9%，BV就差点意思了，滞留率高达8.8%。至于韩国船级社，不提也罢。

上诉情况

是的，按照东京备忘录的规定，如果被检查机构认为检查结果不公，可以依据相关流程提出上诉。2017年，船东、船管、船级社及船旗国共要求AMSA复议23起检查结果。

只是，经过复议，23起检查结果全部正确无误，上诉请求全部被驳回。

文章来源：海事服务网