神华港口被曝内外勾结套利 造成数亿元国资流失

同批煤炭两种品质

在多位贸易商看来，黄骅港目前已经形成完整的黑色链条和利益团体，查找证据难度较大。但通过对比上下游港口的检测报告，相关数值的差异便可以看出其中的“猫腻”。

新京报记者获取的两份检测报告显示，同一船只在黄骅港和下游南方港的检验报告中，煤品在灰分和水分以及发热卡值上均出现差异。

其中一份报告显示，一艘船名万洋36，航次1313，于2013年12月从黄骅港离港，发货至乍浦港。据当时煤炭科学研究总院出具的煤炭检验报告结果显示，装船港煤炭低位发热量为4948卡，灰分20.43。而卸货港的第三方检验公司南通赛孚的化验结果显示，煤炭的低位发热量为5469大卡，灰分13.00。卡值差达到521卡。

另外一份报告中，船名为浙海355，航次1401，今年1月同样由黄骅港发往乍浦港。其上下游检验报告的卡值差达到459卡，灰分差值为4.67。

王宇明介绍说，在黄骅港第三方化验出来的都是低卡劣质煤，到了南方港口就变成高热值的煤品，“在整个过程中，优质煤被偷梁换柱。”

“一般通过参配高灰的劣质煤，或者在化验时增加水分，都可以降低煤炭的发热量。”北京市煤炭质量监督站一位高级工程师对新京报记者表示，大宗商品货运中存在偏差是正常，但卡值差接近500点，除非是恶劣的天气，否则人为操纵的可能性很大。

“一艘船能装下万吨的煤炭，稍微动下手脚，可能数万元的利益就出来了。”该工程师介绍，通过调整卡值赚差价的手法在煤炭行业里长期存在且并不新鲜，国家在误差规定的标准为268卡，企业误差标准更严格，往往在100多。“很多中小贸易商都会做些手脚获利，但一般都会控制在规定标准之内。”

王宇明则透露，从黄骅港出海的货船在下游的乍浦、镇海、温州等港口均存在卡值变动的现象，“神华内部的误差标准是120个点，乍浦港差值较大，其他港口幅度小些。”

神秘贸易商中的“关键人物”

举报材料中，涉及煤品采样变化的两艘轮船被指均是来自一家名为华邦燃料的浙江煤炭贸易商，多位举报人称，该公司就是黄骅港口黑幕交易的“始作俑者”。

资料显示，华邦燃料是去年新成立的一家煤炭经销企业，注册资本5000万元，注册地位于宁波大榭港，依靠当地的港口优势，向浙北、浙西等地供应煤炭。

“这家公司成立短短一年，业绩急速壮大，通过低价倾销抢占了浙江地区10%的煤炭销售份额。”方建平(化名)，是另一家参与举报的贸易商。

“我做了20年，去年的规模也就200万吨。但我们从宁波国税局查到的数据，华邦去年一年的销售量就达到500万吨，销售业绩不含税达到惊人的21亿元，是整个浙江省内第二大的煤炭贸易商，很不正常。”方建平说。

据王宇明介绍，华邦之所以能在短时间内做到如此规模，一个重要的原因是该公司在2012年底重金挖到了一位“关键人物”，即公司现在的总经理张一鸣。张一鸣原本是黄骅港的值班主任，在港内人脉关系颇为熟络。

王宇明说，上月华邦以低于市场价的报价拿到8万吨煤品的订单，引发了多家贸易商的不满。“华邦把煤价往下压了20到30元，我们卖的贵反而亏本，他卖的便宜却赚钱。” “现在煤炭市场本来就不好，华邦这么一干，贸易商纷纷效仿。再这样搞下去，很多正规的企业都支撑不了多久。到最后要么倒闭，要么同流合污。”王宇明认为，神华是国企，这样的交易乱象一方面导致国有资产流失，另一方面严重影响了煤炭市场。

4月10日，新京报记者拨通了华邦总经理张一鸣的电话。他回应称：“我的确是在黄骅港工作过，但举报是恶意中伤，根本没有这回事。”张一鸣称，目前华邦燃料已将相关材料向上游采购渠道说明情况，“真实情况要调查后才能得知。”