中远变卖资产自救 马泽华严控成本扭亏
作者：船员考事网 发表日期：2013/7/26
魏家福于7月17日正式离任中远集团，留给继任者马泽华一个烂摊子。
临危受命的马泽华注定轻松不了。他面临的是一个连续两年亏损百亿左右的公司，根据《上海证券交易所股票上市规则》的相关规定，中国远
魏家福于7月17日正式离任中远集团，留给继任者马泽华一个烂摊子。
临危受命的马泽华注定轻松不了。他面临的是一个连续两年亏损百亿左右的公司，根据《上海证券交易所股票上市规则》的相关规定，中国远洋控股股份有限公司（下称“*ST远洋”）股票被实施退市风险警示。一旦2013年继续亏损，*ST远洋将要退市。
据中远集团内部人士告诉时代周报记者，目前马泽华已要求各级分、子公司控制投资，削减成本。马泽华要求今年继续加大成本控制力度，包括严控招待费、礼品费、出国费、会议费、办公费等。
而为缓解资金压力，*ST远洋更是通过变卖资产的形式自救，但其仍未找到治解亏损的有利发展模式。
魏家福：救世主成亏损王
魏家福于1967年加入中远集团，1998年出任中远集团总裁。在魏家福长达46年的航运生涯中，担任掌舵人15年。
魏家福主政的最后三年，是*ST远洋日子最不好过的三年。而魏家福刚担任中远集团董事长兼总经理时，是以救世主的形象出现的，当时的中远集团虽然涉足航运各个领域，主营的航运业务处于亏损状态，但全年却只有5.18亿元的利润。他收缩战线，大幅砍掉航运之外的投资计划，这样用了不少时间，才让中远集团喘过气来。
2002年到2008年属航运业的上升期，其间中远集团效益一路走高。从2004年以来，中远集团连续五年实现了百亿效益。2007年中国远洋登陆A股，2007年中远集团利润高达190.85亿元，2008年利润也有108.30亿元，被称为“最赚钱的航运公司”。
魏家福在形势稍微好转即开始扩张之路。一方面在资本市场圈钱，一方面扩大船队规模。2010年*ST远洋进入全球500强之列。好景不长，*ST远洋此后业绩急剧下降甚至巨亏，2011年、2012年公司两年亏损累计达200亿元，2013年第一季度亏损近20亿。
在经济危机的形势下，魏家福曾抛出“下午五点钟的鱼”理论—有人清早去买20元一斤的海鱼，也有精明人下午5点去买10元一斤同样的鱼，最后吃到的是一样的—择机进行反周期操作，把握低成本扩张机遇。
2008年航运业达到了景气最高点后迅速下跌，当时中国远洋判断，经济形势已经到了下午5点，到了买入鱼的好时机，要进行大规模抄底。 但魏家福没想到，这一判断失误造成极大的损失，在高位巨资买船和租船，不料碰到百年不遇的航运低潮，连续陷入巨额亏损。
马泽华：为扭亏严控成本
魏家福卸任后，马泽华任中远集团董事长、党组书记，原来由他担任的总经理职务则由李云鹏代替。
马泽华是在中远集团内部一步步成长起来的，历任中远总公司航运处副处长、中远集团总公司董事、党组副书记等职。
2011年8月23日，中远集团设立董事会制度，新设董事长一职。魏家福由中远集团总裁改任董事长。马泽华由中海集团调回中远集团，出任中远集团董事、总经理。
业内人士告诉记者，相比魏家福的激进与乐观，马泽华相比显得稳健，同时他也有非常丰富的业内经验。
马泽华出生于1953年，今年60岁，根据中组部规定，最多还可以干三年，也就是说马泽华也是一个过渡性人物。中远集团内部人士也坦承现在马泽华面临的最重要的任务就是防止*ST远洋在2013年继续亏损而退市。
魏家福在年初致股东的公开信上说，2013年公司将努力争取航运业务的减亏或扭亏，集装箱航运将根据市场情况，合理调整航线结构，优化产品设计；加强市场营销，巩固货源基础，努力稳定并恢复运价。同时，进一步加大成本控制力度，特别是做好燃油成本的控制。干散货航运要实现大幅减亏目标，确保企业生存。
据中远集团内部人士告诉记者，目前马泽华已在执行成本控制，今年会继续加大成本控制力度。
*ST远洋：出售资产缓解压力
中远集团成立于1961年，目前拥有和经营700余艘现代化商船，5100多万载重吨，年货运量超4亿吨。快速增加的资产，在经济危机时反而成为包袱，不但投资收不回来，反而要承担巨额的财务和管理费用。在航运形势短期内无法改变的情况下，通过出售资产改善财报就成为眼下唯一的选择。
今年3月，为改善业绩水平，满足营运资金需求，*ST远洋将其持有的中国远洋物流有限公司100%股权出售予中国远洋运输(集团)总公司，获得19.6亿元的交易收益。5月21日，*ST远洋出售其通过中远集装箱工业公司间接持有的21.8%中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司股权。此次转让一次性税前转让收益29.1亿元。
出售所得资金确实能够帮助*ST远洋大大缓解目前的压力，但能否真正缓解困境仍未知。上述转让还涉及关联交易，如中远太平洋接盘者LongHonour为中远香港集团的全资子公司。中远香港集团与中国远洋均为中远集团下属企业，而*ST远洋持有中远太平洋已发行股份的43.21%，是中远太平洋的第一大股东。
中国港口协会副秘书长杜麟栋认为，中远集团的计划一直比较混乱，尤其现在每年亏损百亿以上，通过几个左手倒右手的资产变卖能否保住今年赢利，难持乐观态度。
但上海海事大学真虹教授认为，*ST远洋面临的问题远没有外界相信的严重，该公司亏损除了自己面临的问题外，重点是大环境的问题，中远集团在这个时间点正好可以做一些调整。
临危受命的马泽华注定轻松不了。他面临的是一个连续两年亏损百亿左右的公司，根据《上海证券交易所股票上市规则》的相关规定，中国远洋控股股份有限公司（下称“*ST远洋”）股票被实施退市风险警示。一旦2013年继续亏损，*ST远洋将要退市。
据中远集团内部人士告诉时代周报记者，目前马泽华已要求各级分、子公司控制投资，削减成本。马泽华要求今年继续加大成本控制力度，包括严控招待费、礼品费、出国费、会议费、办公费等。
而为缓解资金压力，*ST远洋更是通过变卖资产的形式自救，但其仍未找到治解亏损的有利发展模式。
魏家福：救世主成亏损王
魏家福于1967年加入中远集团，1998年出任中远集团总裁。在魏家福长达46年的航运生涯中，担任掌舵人15年。
魏家福主政的最后三年，是*ST远洋日子最不好过的三年。而魏家福刚担任中远集团董事长兼总经理时，是以救世主的形象出现的，当时的中远集团虽然涉足航运各个领域，主营的航运业务处于亏损状态，但全年却只有5.18亿元的利润。他收缩战线，大幅砍掉航运之外的投资计划，这样用了不少时间，才让中远集团喘过气来。
2002年到2008年属航运业的上升期，其间中远集团效益一路走高。从2004年以来，中远集团连续五年实现了百亿效益。2007年中国远洋登陆A股，2007年中远集团利润高达190.85亿元，2008年利润也有108.30亿元，被称为“最赚钱的航运公司”。
魏家福在形势稍微好转即开始扩张之路。一方面在资本市场圈钱，一方面扩大船队规模。2010年*ST远洋进入全球500强之列。好景不长，*ST远洋此后业绩急剧下降甚至巨亏，2011年、2012年公司两年亏损累计达200亿元，2013年第一季度亏损近20亿。
在经济危机的形势下，魏家福曾抛出“下午五点钟的鱼”理论—有人清早去买20元一斤的海鱼，也有精明人下午5点去买10元一斤同样的鱼，最后吃到的是一样的—择机进行反周期操作，把握低成本扩张机遇。
2008年航运业达到了景气最高点后迅速下跌，当时中国远洋判断，经济形势已经到了下午5点，到了买入鱼的好时机，要进行大规模抄底。 但魏家福没想到，这一判断失误造成极大的损失，在高位巨资买船和租船，不料碰到百年不遇的航运低潮，连续陷入巨额亏损。
马泽华：为扭亏严控成本
魏家福卸任后，马泽华任中远集团董事长、党组书记，原来由他担任的总经理职务则由李云鹏代替。
马泽华是在中远集团内部一步步成长起来的，历任中远总公司航运处副处长、中远集团总公司董事、党组副书记等职。
2011年8月23日，中远集团设立董事会制度，新设董事长一职。魏家福由中远集团总裁改任董事长。马泽华由中海集团调回中远集团，出任中远集团董事、总经理。
业内人士告诉记者，相比魏家福的激进与乐观，马泽华相比显得稳健，同时他也有非常丰富的业内经验。
马泽华出生于1953年，今年60岁，根据中组部规定，最多还可以干三年，也就是说马泽华也是一个过渡性人物。中远集团内部人士也坦承现在马泽华面临的最重要的任务就是防止*ST远洋在2013年继续亏损而退市。
魏家福在年初致股东的公开信上说，2013年公司将努力争取航运业务的减亏或扭亏，集装箱航运将根据市场情况，合理调整航线结构，优化产品设计；加强市场营销，巩固货源基础，努力稳定并恢复运价。同时，进一步加大成本控制力度，特别是做好燃油成本的控制。干散货航运要实现大幅减亏目标，确保企业生存。
据中远集团内部人士告诉记者，目前马泽华已在执行成本控制，今年会继续加大成本控制力度。
*ST远洋：出售资产缓解压力
中远集团成立于1961年，目前拥有和经营700余艘现代化商船，5100多万载重吨，年货运量超4亿吨。快速增加的资产，在经济危机时反而成为包袱，不但投资收不回来，反而要承担巨额的财务和管理费用。在航运形势短期内无法改变的情况下，通过出售资产改善财报就成为眼下唯一的选择。
今年3月，为改善业绩水平，满足营运资金需求，*ST远洋将其持有的中国远洋物流有限公司100%股权出售予中国远洋运输(集团)总公司，获得19.6亿元的交易收益。5月21日，*ST远洋出售其通过中远集装箱工业公司间接持有的21.8%中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司股权。此次转让一次性税前转让收益29.1亿元。
出售所得资金确实能够帮助*ST远洋大大缓解目前的压力，但能否真正缓解困境仍未知。上述转让还涉及关联交易，如中远太平洋接盘者LongHonour为中远香港集团的全资子公司。中远香港集团与中国远洋均为中远集团下属企业，而*ST远洋持有中远太平洋已发行股份的43.21%，是中远太平洋的第一大股东。
中国港口协会副秘书长杜麟栋认为，中远集团的计划一直比较混乱，尤其现在每年亏损百亿以上，通过几个左手倒右手的资产变卖能否保住今年赢利，难持乐观态度。
但上海海事大学真虹教授认为，*ST远洋面临的问题远没有外界相信的严重，该公司亏损除了自己面临的问题外，重点是大环境的问题，中远集团在这个时间点正好可以做一些调整。
来源:时代周刊
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