武船集团签订深圳至中山跨江通道钢箱梁制造G03标合同

10月29日下午，广东省深圳至中山跨江通道项目钢箱梁制造G03标段签约仪式在中山举行，武船重型工程股份有限公司（简称武船重工股份）总经理吴跃波代表公司与广东省公路建设有限公司党委书记、董事长王康臣在合同文本上签字，武船集团党委书记、董事长陈埥，党委委员、副总经理田军，武船重工股份总工程师阮家顺，常务副总经理李立明出席签约仪式。

深中通道项目钢箱梁G03标是武船重工股份继2012年承接港珠澳大桥CB02标之后，承接的最大的桥梁项目，总吨位达到9.77万吨，该标段也是深中通道3个钢结构标段中吨位最大的标段。G03标段包含伶仃洋大桥一半（含中跨跨中段）及东泄洪区非通航孔桥钢箱梁制造。

伶仃洋大桥为双塔三跨悬索桥，主跨跨径达到1666米，居世界同类桥梁第四，钢箱梁全宽44.7米，桥面高90米，相当于30层楼房的高度，建成后将成为全球最高的海中大桥。

G03标包括钢箱梁主梁共10种类型，共107个节段。东泄洪区非通航孔桥采用连续钢箱梁体系，钢箱梁主梁采用分幅等截面船形钢箱连续梁，顶板为正交异性板结构，共计48个大节段。据了解，桥梁工程是深中通道项目中的重点、亮点、看点和难点，社会关注度高，建设要求高。

深中通道是粤港澳大湾区继港珠澳大桥之后又一项集隧、岛、桥、地下互通于一体的世界级跨海通道工程。项目北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约38km，连接深圳与中山、江门等地，将串联广州南沙新区、深圳前海新区、中山翠亨新区和珠海横琴新区。

深中通道项目响应《中国制造2025》国家制造强国战略，在行业内率先引入智能制造标准，引领着行业的发展方向。大桥预计在2024年建成通车。届时，开车从中山到深圳，可由2个小时缩减到30分钟。