市场严重供大于求了

在业务放缓、船舶及海上石油钻井平台的拥有者需要一个地方存储他们不需要的船只之时，沙拉瓦南·克里希纳(Saravanan Krishna)突然就成了业界最受欢迎的高管之一。克里希纳是马来西亚公司International Shipcare的运营总监，该公司专门从事船舶和钻井平台的封存业务。这段日子以来，他正忙于接听陷入产能过剩困境的运营商打来的电话。在该公司位于马来西亚外海纳闽岛的泊位上封存了102艘船，数量比一年前翻番还多。还有更多的船正在前来的路上。“需求非常之大，”克里希纳说，“客户让我们封存的不是一艘船，而是15艘或20艘。”

　　在中国经济崛起和全球资源热潮如火如荼的日子里，造船厂、集装箱航运公司和港口运营商曾经度过了一段非常幸福的时光。现在，随着中国经济放缓、油价暴跌、石油钻塔及其他设备的全球需求下降，它们也跻身于最大受害者行列。中国的出口在2015年下降了1.8%，而进口则大跌13.2%。自去年8月以来，衡量煤炭、铁矿石和粮食等非石油商品运输成本的波罗的海干散货指数下跌了76%，目前正处于创纪录的低点。亚洲始发航线的运费也已经下降，该地区一些主要港口的吞吐量正在减少。在世界第二大港口新加坡，2015年的集装箱吞吐量减少了8.7%，而且是6年来首次下降。全球第五大的中国香港港口吞吐量去年减少了9.5%。在亚洲以外，荷兰的鹿特丹港去年的集装箱吞吐量也出现下滑。

　　根据咨询公司克拉克森(Clarksons Research)的数据，全球新船订单在2015年减少了40%，至690亿美元。多余船只的拆解率跃升了15%。就在几年前，随着全球经济的好转和石油价格的上涨，很多公司订购了更多省油的船舶。克拉克森的数据显示，在2013年，运输铁矿石、煤炭和粮食的散货船订单超过1200艘，而去年只有250艘。华光海运控股(Wah Kwong Maritime Transport Holdings)行政总裁克士利(Tim Huxley)说，订单中的那些船如今有很多正在运营。“市场严重供大于求了。”他说。华光海运是一家总部位于香港的散货船和油轮公司。

　　作为全球领先的船舶制造国，中国受到的打击尤为严重。根据中国工业和信息化部的统计，去年中国造船业接到的新订单减少了近一半。2015年12月，舟山五洲船舶修造公司成了10年来第一家宣布破产的国有造船厂。

　　2015年8月以来，人民币已贬值6%。虽然这应该有助于出口，但和记港口控股信托目前尚未见到出境业务的回升。该公司由香港亿万富翁李嘉诚控制，经营着多个中国顶级的集装箱码头。和记港口财务总监艾弗·周(Ivor Chow，音译)认为，人民币贬值导致了港口吞吐量下滑，因为客户正在观望人民币究竟会贬值多少。他在一次分析师电话会议上说：“人们实在不愿意在这个时点提交订单。”

　　经济放缓打击到了许多中国港口。上海国际港务集团在2015年第三季度的销售额为人民币75亿元，低于2014年同期的人民币76亿元;净利润为人民币14亿元，同比下降18%。自2015年年初以来，上海航运交易所的集装箱运价指数下跌了27%。根据彭博行业研究分析师约翰·马塔伊(John Mathai)的分析，虽然世界最大港口上海港的集装箱吞吐量。去年增长了3.7%，但低于前一年度4.8%的增速，而且这在很大程度上是夺取了香港港口部分市场份额的结果，后者的成本高于上海港。

　　新加坡对油价下跌的感受尤其痛苦。这里是全球前两大海上石油钻井平台生产商吉宝(Keppel)和胜科工业(Sembcorp Industries)的总部所在地。2015年，两家公司的订单锐减到了6年来的最差水平。作为新加坡的政府投资基金，淡马锡集团在吉宝和胜科均持有多数股权，它正在讨论出售非核心资产或发行新股的问题。吉宝首席执行官卢振华(Loh Chin Hua)在1月21日的分析师电话会议上说：“我们必须为更加漫长的行业寒冬制订计划。”

　　韩国海洋和渔业部在去年12月宣布，计划建立一个规模达12亿美元的基金，来帮助该国海运公司为它们已经订购的新船埋单。政府将推动船厂缩小规模，并专注于自己的核心业务——有一家韩国造船厂甚至在经营着高尔夫球场。世界上最大的造船厂现代重工2月4日称，在2014年亏损1.7万亿韩元(约合14亿美元)之后，公司已出现连续第九个季度的运营亏损。航运业的衰退正带来贸易摩擦。大宇造船海洋工程是韩国造船业状况最差的公司之一，韩国开发银行(Korea Development Bank)和另一家国有银行韩国进出口银行(Export-Import Bank of Korea)正牵头一个财团，拟向该公司提供4.2万亿韩元的救助。日本国土交通省造船部门主管大坪新一郎(Shinichiro Otsubo)2015年12月对彭博社表示：“我们认为这种做法有问题。如果这一援助计划让该公司避免了产能削减，其影响可能将是巨大的。”日本表示，不排除就此向世贸组织申诉的可能性。

　　当然，行业中也有一些亮点存在。运营油轮的公司一直在忙碌，因为它们的客户正抓住原油创纪录低价的机会积累库存：根据克拉克森的统计，去年新油轮的订单增长了14%。回到马来西亚，International Shipcare的业务实在繁忙，克里希纳甚至表示，该公司存储客户船舶的空位已行将用完。自去年12月初以来，需求已飙升了30%左右。“这是前所未有的现象。”克里希纳说。他正希望增加公司的运营能力。