LNG作为船用燃料在全球越来越受欢迎

随着2015年北美和北欧地区在船舶污染排放控制区(ECA)0.1%硫排放的限制期即将到来，LNG作为船用燃料已经开始从小规模的概念转化成了更加广泛的现实。

上周，远洋和近海方面使用LNG作为燃料有了众多进展，大部分是为了配合北欧市场0.1%硫排放限值的施行。LNG作为船用燃料一直困扰船东的难题是先有鸡还是先有蛋的处境，除非提供给船东基础设施，否则他们不会建造LNG船舶，不强制命令是不会在提供基础设施上投入资金的。

一件具有里程碑意义的事情使得这一局面发生了转变，上周，日本邮船（NYK）与韩进重工签署了全球首艘LNG供气船建造合同。他们计划将比利时的泽布吕赫港（Zeebrugge）作为法国苏伊士集团和日本三菱集团面向北欧市场的LNG加注站。

壳牌在鹿特丹与Gate签署了一项协议，根据协议，壳牌承诺购买该接收站液化天然气输送能力，从而保证该接收站扩建所需的投资。与此同时，哥德堡港宣布将从2015年开始削减LNG动力船舶的税收。

在中东，据新加坡Keppel公司与卡塔尔天然气运输公司(Nakilat)联合经营的N-KOM船厂消息，他们签署了将希腊轮渡船改造成LNG动力的合同。

美国船级社ABS和韩国船厂大宇造船和海洋工程(DSME)公布了一项联合开发项目，推动墨西哥湾LNG动力钻井平台的设计。

IACS主席Philippe Donche-Gay上周称，确保将LNG作为燃料安全交付的发展规则也已经被提上日程，液化天然气加气安全指南成为新的焦点之一。

尽管这些进展并不能令LNG作为船舶燃料的使用在一夜之间转变，然而，LNG将会在未来几年成为航运业重要的混合燃料的首选。

来源：中国海事服务网/刘沁源