航运业困境 招商轮船“换血”优化船队结构

招商轮船（601872）7月3日晚间发布公告称，公司下属境外单船公司与大连船舶重工集团船务工程有限公司签订出售1艘7.36万载“明兴”轮重吨老龄干散货船的协议，协议总价折合约1974万元，并于7月2日完成了交船。

公告显示，该干散货船采取直线法提取折旧，折旧年限25年，剩余折旧年限约4年。截至2014年6月30日，其帐面资产净值约4000万元。招商轮船称，“明兴”轮目前船龄已达21岁，属老龄干散货船，船型偏老、市场竞争力较差、维修保养成本较高。经公司慎重研究，为进一步优化干散货船队结构，减少经营亏损，决定出售拆解该轮。本次出售资产预计会给公司带来约2160万元营业外支出。

事实上，招商轮船近期正在处理一批旧船。据悉，公司计划在接下来12个月内，将8艘老旧散货船挂牌出售或直接送拆，被淘汰的船至少有20年的船龄。

根据克拉克森研究公司（Clarksons）提供的数据判断，招商轮船最有可能出售的是6艘造于1992或1993年的大灵便型散货船，以及2艘建于1993年的巴拿马型散货船。前不久，招商轮船刚把27.92万吨级的油船“凯勇”轮（建于1992年）售予江门新会拆解，售价为8400万人民币（约合1340万美元）。

与此同时，招商轮船已在国内船厂订下大批新造船，其中包括10艘VLCC以及16艘ultramax型散货船。在这当中，VLCC订单已被平均分配给上海外高桥和大连船舶重工。Ultramax型散货船方面，该公司10艘6.4万吨级的船是交由澄西打造，另6艘6.1万吨级的船被分给南通中远川崎与大连中远川崎共同承建。

业内人士认为，随着航运市场的变化，招商轮船的战略正在发生调整，淘汰市场竞争力差的老船，建造适应市场需求的新船。这对优化公司油轮船队结构，控制和降低公司融资成本，对公司盈利能力将产生正面影响。

来源：中国水运网