国际干散货市场需求疲软七八月有望反弹

航运专家陈弋对5月份国际干散货海运市场做了分析，并对未来走势进行了展望。陈弋表示，与年初的那轮低迷相比，本轮调整时间更长，但随着国内夏季用煤高峰的来临，如不发生意外情况，沿海运输市场有望出现一波反弹，七、八月份应该有所反映，

需求疲软，5月份国际干散货海运市场弱势延续

5月，波交所干散货综合运价指数（BDI）日均991.5点, 较上月下降5.8%。其中海岬型船(BCI)日均1489点，下降3.9%；巴拿马型船（BPI）日均950点，上涨15%；超灵便型船(BSI)889点，下降6.4%。

陈弋向大智慧通讯社表示，由于需求疲软，5月份国际干散货海运市场延续上月弱势，尽管月中受巴拿马运价提振，综合运价指数（BDI）出现短暂反弹，最高达到1027点，但没几天又掉头向下，下滑势头一下维持到月终，月末最后一个交易日报收934点，全月日均991点，这也是自去年7月来月日均首次失守千点整数关口，但下跌幅度较上月已明显收窄。

海岬型船震荡下滑，巴拿马灵便行低迷依旧

“尽管市场低迷，但巴拿马船日均运价却较上月上涨了15%，其主要因素仍是前期运价超跌，基数太低所致，其实行情并未实质性改善，其5条主流航线日租金7617美元，较上月6713美元有所回升，但月末又重新跌破7000美元，难以摆脱低迷状态”，陈弋表示。

海岬型船方面，陈弋称，海岬型船运价指数振荡下滑，但下降幅度不大，其主流航线平均日租金1.17万美元，还较上月上涨了6%。

“而超灵便型船运价却一路下滑，其平均日租金跌破9000美元，月末报收8700美元，较上月下降了9.4%，创下自去年6月来最低水平，是三大船型中表现最差的。”陈弋如是说。

大西洋由前跌后扬，太平洋运价回落

从区域来分析，陈弋表示，前期大西洋超跌，走势有所回暖，运价开始逐渐向上，而太平洋运价开始回落，两大洋运力开始弱平衡，其中海岬型船、巴拿马型船租金水平已相差不大，差距也就几百美元上下。

“美湾超灵便型船租金持续低迷，5月日平均租金已跌至1万美元，较上月下跌了23%，而去年底最高曾达到3.3万美元租金。总体来说，大西洋市场已经开始触底回稳，再下跌空间已经不大，而太平洋区域低迷仍在漫延，还在寻底过程中。”陈弋表示。

市场恐慌情绪未减，季节性需求有望提振供求关系

5月30日国际干散货综合运价指数（BDI）报收934点，与3月20日的年内高点1600点相比，已下跌了42%，虽然海岬型船运价在中国因素的支撑下，仍勉强维持在千点之上，但巴拿马型船和超灵便型指数早已跌破千点，并创下了自去年3月来的新低。

对此，陈弋向大智慧通讯社表示，与年初的那轮低迷相比，本轮调整时间更长，特别是中小船型，由于近期内尚未出现任何改善迹象，市场的恐慌情绪仍在漫延。其原因除国际大宗货物需求清淡，没有什么亮点外，另一大原因是国内沿海持续低迷对外部杀伤力巨大。

“我国拥有全球最多的干散货运输船只，不少船可以内外兼营，进入第二季来，国内雨水富余，加上经济放缓，国内煤炭需求降温，沿海运价进入历史低点，并明显低于国际市场运价，迫使大量船涌入近洋或远洋市场，一些公司能跑近洋远洋的船几乎倾巢而出，此举让原本就非常脆弱的远洋市场"雪上加霜"，运力过剩加剧。”陈弋如是说。

最后，陈弋总结称，短期内国际干散货海运市场还看不到改善的迹象，但随着国内夏季用煤高峰的来临，如不发生意外情况，沿海运输市场有望出现一波反弹，七、八月份应该有所反映，到时一些远洋船有可能回流国内，对改善远洋运力的供求关系有所提振，我们拭目以待。

来源：大智慧阿思达克通讯社