液化天然气的运输成本是煤炭或石油的10倍

船运液化天然气的成本是同等条件下运煤或石油的10倍，这无疑对全球液化天然气运输的发展提出了一个难题。国际能源署近日表示，液化天然气行业，包括重要的运输环节，迫切需要降低成本以保护其作为燃料选择的地位。

国际能源署总干事Maria van der Hoeven说：“尽管页岩气的出现削减了美国天然气的价格，使得在2016年左右美国液化天然气出口价格更低廉，但对进口商来说，液化天然气价格仍保持高位，全球范围内运输天然气是运输煤炭或石油的10倍。”

国际能源署首席经济师Fatih Birol说：“从A地到B地液化天然气运输是一项昂贵的业务，对进口液化天然气出口工厂的投资增加了行业的高成本。”

高价很可能会遏制液化天然气在亚洲的发展，管道天然气比船运液化天然气价格便宜，这可能导致在进口液化天然气上，中国会投资于更多的管道上。近期，中俄两国政府在上海签署《中俄东线天然气合作项目备忘录》，从2018年起，俄罗斯开始通过中俄天然气管道东线向中国供气，输气量逐年增长，最终达到每年380亿立方米，累计30年，总价值将达4000亿美元。

“这项合作可能导致一些管道天然气被重新定向到亚洲其他地区，这可能会进一步降低该地区对船运液化天然气的需求。中俄天然气的这项合作对中国来说具有重大意义。”Maria van der Hoeven说。

围绕液化天然气运输发展的问题尽管有很多，但仍存在重大积极因素。Fatih Birol称，液化天然气出口发展于美国、加拿大、俄罗斯和澳大利亚，并最终到东非。为全球天然气贸易提供了很大的灵活性和多样性，使天然气在生产者和消费者之间通过海洋得以运输。

然而，价格问题是至关重要的。有观察者称，投资于东非的LNG出口工厂已经停滞，原因是买家对美国廉价的液化天然气更加有兴趣。此外，亚洲的煤炭价格一度下降，也对船运液化天然气产生影响。

“煤炭价格更有优势，我相信在亚洲煤炭和液化天然气在价格上的竞争会非常的激烈，如果液化天然气想要更有竞争力，那么就需要把价格降下来，减低费用的方式之一是提高建造液化天然气出口工厂的效率。”Fatih Birol说。

CNSS独家编译文章/刘畅