滚装船甩挂运输解决水运最后“一公里”

3月18日，长江重庆段江面波光粼粼，“天门号”滚装船在夜幕下缓缓驶入郭家沱滚装码头。这是继第一次“峨眉山”滚装轮试运行后，长江滚装船甩挂运输的第二次试运行。

近年来，随着市场环境、航运发展和库区航行条件的不断改善，长江载货汽车滚装运输受到了越来越多的汽车物流企业认可。长江载货汽车滚装船开展甩挂运输，是在交通运输部长江航务管理局的组织下，由库区相关轮船公司进行的一次有益尝试，也是公路甩挂运输在水路的延伸和拓展。这一新模式的开拓，使长江载货汽车滚装船运输与公路甩挂运输实现了无缝衔接，将能极大促进长江航运转型升级。

水路联运节能增效

长江滚装船甩挂运输是将川江载货汽车滚装运输与陆上甩挂运输相结合，由长途运输挂车通过陆路运输到达港口，上滚装船后车头甩挂离去，甩挂挂车由滚装船水路运输到达下一港口，再配上牵引车头经陆路运输到达最终目的地。采用这种运输方式，牵引车不上滚装船，既解决了船上车载燃油隐患问题，又提高了滚装船安全运输水平，同时也节省了车位空间和驾驶员船上费用，降低了长江滚装船的运输成本。

据了解，长江上游载货汽车滚装码头共有三个，目前主要从事滚装船甩挂运输的码头有重庆郭家沱滚装码头和湖北秭归县银杏沱滚装码头。重庆郭家沱滚装码头至宜昌银杏沱滚装码头的渝—宜航线是川江载货汽车滚装运输的主要航线，其市场份额约为80%。

中国船东协会长江分会副秘书长陈晓奇认为滚装船甩挂运输这种运输方式非常先进，“我们称之为‘一线三段四点’水陆联运，能够更加发挥长江滚装船运输优势，扩大运输总量，稳固安全系数，同时节能环保，经济效益和社会效益显著。”他表示，水上运输的长途运输优势显著，但是也有自身短板，相对于公路的灵活度而言，显得有些受束缚。长江滚装船甩挂运输方式实行水陆联运，既能发挥水运优势，同时又能提高运输时效。他告诉记者，水陆联运，可以更好地解决水运“腿短”和公路运输量小的不足，解决水运最后“一公里”的问题，实现现代物流运营模式。

以例为范合理借鉴

记者了解到，在长江滚装船甩挂运输开展之前，中韩两国在山东省开办了陆海联运汽车货物运输项目。该项目具有高效、经济、节能、环保的优点，甩挂滚装运输与海运集装箱运输相比，可有效缩短货物运输在途及滞港时间，减少装卸损耗，节省多次装卸产生的费用，从而提高物流效率和降低费用，更可实现“门到门”直达运输服务。该项目被喻为两国间的“海上高速公路”。

据专家介绍，长江滚装船甩挂运输和中韩陆海联运汽车货物运输，都具有填补水运、海运灵活度稍低缺点的作用。虽然两者本质上存在较大区别，但长江滚装船甩挂运输正处于起步阶段，因此，可以借鉴中韩陆海联运汽车货物运输，合理地制定出适合长江滚装船甩挂运输的规范。在发展长江滚装船甩挂运输中，货源稳定、货运量较大、装卸货地点比较固定的企业，一旦掌控一定数量的挂车，将可以在客户端预留挂车作为“临时仓库”，通过科学调度，合理安排，形成连续稳定的供应链接。同时，还可以利用公共信息平台，实现货源、载运工具、各资源要素的合理配置，瞄准对时效要求不高的货源，利用科学管理，优化水陆运输方式的有效衔接，发挥运量大、运距长、安全风险低的优势，实现降低成本、提高诚信度、扩大影响力、回避自身弱点的目标。

建动态联盟促转型

“要实行甩挂运输全面覆盖，必须形成一个联盟，一个网络。就是说，你的挂车我可以拖，我的挂车你也可以拖。另外，适度调整长江滚装船甩挂运输船舶的港务费，合理调整滚装船计费方法，改进船舶港务费的收费方式，能够更好地增强与公路运输的核心竞争力。”陈晓奇表示，要建立或者加入紧密协作型的企业动态联盟，通过联盟成员之间的战略合作和业务协同运作，快速响应市场需求，努力实现规模化效应。

中国船东协会长江分会秘书长朱红认为，要实现长江滚装船甩挂运输的快速发展，就要紧紧抓住国家发展甩挂运输的有利契机，争取长江滚装船甩挂运输的试点项目列入国家级试点。同时，还要鼓励推进港口场站等基础设施建设，重点扶持集疏运需求较高的港口的甩挂运输站场建设。此外，还需要改进长江滚装船甩挂运输相关法规制度和费收标准，特别是涉及滚装船的海事、公安、船检的相关规定和规费。在安全方面，则要加强安全应急措施，应对甩挂车辆在滚装船运输过程中挂车无动力，出现险情，无法自救，需借助外部力量施救的情况。他还建议，主管部门和行业协会要从技术改造、信息化建设等方面对企业给予积极引导，并且加强对企业业务及管理方面的培训，提高企业精细化管理水平，促进企业运作模式向规模化、集约化、网络化方向转型。

既要“甩起来”，又要“甩得好”

□ 陈珺

作为提高货运和物流效率的重要手段，甩挂运输早已成为欧美和日本等发达国家和地区的主流运输方式，同时在我国沿海港口城市也已经使用了，产生了可观的经济效益和良好的环境效果。

目前，在相关政策推动下，甩挂运输发展变得风风火火。让滚装船甩挂运输“甩起来”，对运输企业而言，节省了牵引车、驾驶员船票、食宿费用等;对生产制造企业而言，将甩挂车辆作为仓储设施，减少了仓储、堆存和装卸环节，降低了货物破损率，降低了物流成本，提高了生产效率;对船舶企业而言，提高了船舶舱位利用率，提高了船舶实载率;同时，甩挂运输船舶单位运量排放的废油、污水、废气等污染物远少于公路和铁路运输，且易于防治，可谓是一举多得。

发展“甩挂运输”是趋势，而“先进生产力”重在“先进”。滚装船甩挂运输虽然动起来了，但如何让甩挂运输“甩得好”仍待破题。甩挂运输本质上是一个网络式的运输，要最大限度发挥作用，不仅需要多方协作，还亟待破解制度、标准、信息化等一系列瓶颈，就相关法规、政策作出调整。

来源：中国水运网