2014年航运业的12个猜想

经历了低迷平淡的2013年，航运业能否在2014年迎来真正的“春天”？各类航运市场能否走出分化行情？相关利好政策能否真正实施……2014年，充满猜想和期待。

时至岁末，盘点与总结是一件必要并且有趣的事情。必要性在于可以更好地了解历史，同时也在于更好地看清未来；而其中的趣味在于观点的交错。正是由于市场上有着不同的声音、不同的勾画、不同的预期，才会有不同的情绪、不同的判断，也才会有层次分明的各等机遇。

大摩分析师认为航运业即将迎来为期两年的复苏，申银万国分析认为2014年的航运市场将得到改善；挪威银行宣称2014年的航运运费将连续第六年位于低谷，马士基航运首席执行官施索仁表示未来5年集装箱运输市场都将伴随供给过剩的局面。上述看似矛盾的观点究竟谁对谁错？有何论据支撑？交通运输部表示已于2013年11月将海运业发展上升为国家战略的方案报送给国务院，一旦成真，这对于2014年的中国航运市场乃至全球航运市场又有怎样的影响？

市场的多面性很难用一种判断来作出说明。依循惯例，本刊在2013年年底向政府机关、航运企业、港口企业、造船企业、研究机构、行业协会和新闻媒体等发出数百份调查问卷。认真遴选出的12个问题，简单但是内涵丰富，本刊希望能够尽量覆盖市场热点问题，与此同时，试图通过调查对象的专业性来反映市场发展大势。您心目中的2014年是什么年景？不妨作作比较。

1. 航运市场能否迎来向上拐点

在经历了几年的市场低迷后，人们似乎已经习惯于认为市场将向下或维持低迷，43%的答卷者认为2014年的航运市场依然不能迎来“反转”剧情，悲观情绪蔓延；而37%的答卷者难以抉择，内心充满矛盾，一方面希望市场转好，另一方面又觉得很难支撑自己的信心；掷地有声选择肯定答案的所占比例最小，为20%，也许，乐观的人群总会有好运。

2. 航运市场面临的最大挑战是什么

55%的答卷者选择了“运力过剩”。显然，这是一个安全的选项，供需失衡确实是最近几年航运市场面临的最大挑战。一方面运力增长，另一方面市场需求增幅缓慢，双重冲击导致市场低迷；36%的答卷者认为，需求放缓是最大挑战也不无道理；或将于2014年二季度运营的P3联盟引发了8%的答卷者的担忧；值得一提的是，没有一位答卷者认为环保会是市场最大的挑战，也许，在生存面前，环保也得靠边站吧。

3. 哪类航运市场最被看好

31%的答卷者选择了“能源运输”，确实，2013年不断涌现出的VLCC、LNG新船订单，似乎预示着这一市场的美好前景；看好“特种船运输”的占27%的比例，排名第二，这一市场容量较小，相对受冲击程度较低；答卷者中，看好“散货运输”的比看好“集装箱运输”的高出两个百分点，似乎说明在2013年翘尾行情趋势下，散货运输市场2014年走势值得期待；而14%的答卷者显然属于悲观派，他们认为即使是细分的航运市场也没有行情。

4. 最为看好哪类港口的发展前景

伴随着全球范围内的“油改气”热潮，以及LNG相关接收基础设施的匮乏，36%的答卷者认为“LNG接收站”的发展将如火如荼；看好“集装箱码头”的比例达到26%，主要是基于大型沿海港口的枢纽港地位在超大型集装箱船舶不断投入的情况下得以巩固加强；18%的答卷者看好“原油码头”，正是基于庞大的原油消耗量；看好“散货码头”和“邮轮码头”的答卷者各占10%，他们的理由是，散货运输市场也许将迎来上升行情，而邮轮码头则正处于爆发式增长时期。