MSC停造新船：带头救市还是胸有丘壑？

　　不断增加的订单，加剧着集装箱运输市场的供需矛盾。据克拉克森统计，截至今年3月底，全球集装箱船队规模约为1643万TEU，比2012年底净增19万TEU。同时，世界银行的报告显示，今年的集装箱运输市场货量增速约为6%，而运力增速则为8%左右。

　　在部分班轮公司抓紧抄底造船的当口，作为全球第二大班轮公司的地中海航运，日前声明暂停新造船，一时在业内激起了不小的波澜。

　　新船价格已跌入谷底

　　地中海航运董事长Gianluigi Aponte表示：“放弃新增运力，是为了平衡运力及运价水平，避免航运市场的进一步恶化。”在他看来，船价固然重要，但运价更重要，“就日前的运价水平，地中海航运不可能下单造船。”

　　但是，正是目前超低的船舶造价，成为班轮公司出手造船的最大诱因。中国航运专家张永锋曾指出，当前新船的价格已经下降了约40%，基本已跌入谷底，理论上的抄底时机已经出现。远东宏信航运经纪咨询有限公司的数据表示，40艘万箱级以上船舶和34艘9000TEU以上船舶订单已于今年年初落实，而长荣海运订造的35艘8800TEU型船也将在今年陆续交付。此外，新造船的HEAVY-TAIL付款方式重返主流，日元持续贬值造成的日本造船业强势反弹，也在一定程度上驱动着船舶订单的增长。

　　法国海运咨询机构(AXS Alphaliner)的统计数据表明，2008年9月至2013年2月，全球集装箱船订单规模为445艘、302万TEU，占同期全球船队运力总量的18.4%。尽管订单总量仅为2006-2008年全球集装箱船订单规模的一半左右，但考虑到国际金融危机对航运业的影响，如此数量已颇为壮观。

　　有暗渡陈仓之嫌

　　对此，Gianluigi Aponte在一份声明中警告称：“目前集装箱船市场已经饱和，如再盲目进行新造船项目，集装箱运输市场将难以稳定。”从平衡全球运力的角度来说，地中海航运的突然“收手”，带头救市的意味颇浓。然而，在业内人士眼中，地中海航运此举能否对其他班轮公司形成正面影响，仍有待观察。更为重要的是，此举是否意在控制新增运力，并不明确。

　　有分析人士指出，地中海航运在眼下暂停造船，除运价不振的形势所迫之外，早前的战略布局，已为其作出这一决定留足了底气。

　　资料显示，自成立之初，地中海航运便开始急速扩张船队规模，2000-2007年的集装箱船箱位年均增长率更是达到了356%，追求规模效益的意图十分明显。截至今年5月10日，在整体运力规模上，该公司以超过230万TED、13.4%的份额史无前例地逼近了马士基航运，甚至已是达飞轮船与长荣海运的运力之和。

　　正因此，才有了地中海航运突然暂停造船所引发的种种不解。但不解本身其实已是答案，早前十余年的突飞猛进，地中海航运自身运力规模已达到一定高度，对新增运力的需求自然有所降低，在当前形势下做出低调的示范动作，既不会影响市场份额，还有助于提升品牌形象，何乐而不为?大众的不解其实更多的是不适应而已。

　　并非放弃市场占有率

　　据上海海事大学城市现代物流规划研究所所长徐剑华介绍：“地中海航运目前拥有11562.25TEU的订单平均容量，可以看出在未来的船队构成方面仍以大型集装箱船为主，而共计约18.5万TEU的在建订单量，仅次于马士基航运的37万余TEU和长荣海运的35万余TEU，这说明地中海航运依然是紧随马士基航运，并没有完全停止扩张的脚步。”

　　他同时也表示，“尽管马士基航运手持一批1.8万TEU的Triple-E型船订单，但在这批大船交付之前，地中海航运拥有26艘世界上最大的现役集装箱船，万箱级以上船舶数量更是多达53艘，船舶大型化产生的规模经济效应已相当明显，且在燃油成本不断上涨的情况下，其单位箱量的竞争成本大大降低。

　　同时，该公司也在主动淘汰老旧船舶，积极调整船队结构，以应对大船时代的挑战。”2012年，地中海航运共拆解21艘集装箱船，排在拆船榜头名。Alphaliner的数据显示，拆解的集装箱船平均船龄为26年，虽与平均拆船船龄相近，但考虑到其船队中还有36艘船龄在25年以上的船舶，未来两年内进行拆解的可能性极大。

　　世界经济的温和复苏将给航运市场带来极大的利好影响，即便运力仍然相对过剩，集装箱运输市场的供需状况也会得到好转。为此，一位不愿具名的业内人士表示，地中海航运重启造船计划的时间将在2014年。

　　值得注意的是，地中海航运还通过提前“租大船”的方式预订运力，谋求发展机会。据知情人士透露，地中海航运未来将与中集集团签署20艘8800TEU集装箱船的包租合同，还将以长期租赁的方式引入一批正在建造中的1.6万TEU型船。“目前，地中海航运的租船比例达55.6%。可以看出，在当前集装箱运输市场上其船队规模是相对灵活的。”徐剑华强调，“通过租船则可以相对快速地调整船队规模。通过分析未来市场的发展趋势，适当增减租船数量以平衡自身运力水平，达到提升船队效率的目的。”以此论，地中海航运虽暂停造船，却因为租船行为而推高了其他船公司的订单水平，对全球整体运力增长形成“贡献”。