东营港驶向蓝色海洋

9600米引桥如长虹卧波，万吨级码头塔吊林立，一家家企业高大的厂房拔地而起……这里是黄河三角洲最具活力的港口——东营港。

“港口是推动区域经济发展的核心战略资源。东营港作为国家一类开放口岸和黄河三角洲区域中心港，如今正肩负着这样重要的历史使命。”东营港航局副局长毛浩告诉记者，伴随着“黄蓝”战略的实施，东营港进入了突破发展的新阶段。从2005年，扩建工程第一根桩基打入海底，东营港从沉寂中被唤醒。从2007年吞吐量58万吨，到2012年吞吐量831万吨，东营港正以崭新的姿态在黄河尾闾、渤海湾畔鸣响汽笛，驶向蓝色海洋。

便捷出海通道节省四成运费

经济的发展带动了城市生活和工业生产物资运输需求的快速增长。目前，东营市腹地物资主要通过青岛、天津港出海，以东营区政府所在地测算，到上述两港陆上距离高达280公里和300公里，距东营港区也达90公里，较长的出海距离大大增加了社会物流成本，削弱了整体竞争力。

11月26日，《东营港广利港区总体规划》通过专家审查。东营港广利港区是东营市及周边地区最近的出海口，区位优势明显，其开发建设对于东营市构建海陆一体化经济发展模式，实现陆域经济和海洋经济的联动发展，进一步完善黄河三角洲地区的综合运输体系，对推动“黄蓝”战略实施，具有十分重要的意义。广利港区的建设，将大大降低运输成本，以进口铜精矿为例，从青岛港用5000吨级船舶二程中转至广利港区，然后公路进厂可节省约40%(35元/吨)运费。

而根据规划，预计2020年和2030年广利港区总吞吐量分别为1900万吨和3300万吨。

打造环渤海液体化工品物流中心

东营市因石油扬名，经过多年发展，该区域已经形成了石油化工、盐化工、纺织业、机械电子产业、轮胎产业、造纸工业、食品工业等优势产业。

根据《东营港总体规划》要求，东营港立足腹地石油化工、仓储物流产业发达的实际，明确以液体化工品为主的港口建设方向，全力打造环渤海液体化工品物流中心和集散地。

事实上，自2009年开始，东营港7020米引桥和2个3万吨级码头先后建成投用并对外轮开放。至2012年底，投资18亿元在7020米引桥上新开工建设了2个5万吨级、2个5千吨级、2个2万吨级、4个5千吨级码头等十大业主码头全部建成投用。2013年万佳港航新开工建设4个1万吨液体化工品码头，东营港吞吐能力超过3000万吨，成为环渤海地区最大的液体化工品码头，为黄河三角洲腹地企业发展提供强大的物流支撑。

建设现代化综合性深水港

东营港地处环渤海湾港口布局的适中位置，北邻京津塘经济区，南连胶东半岛，濒临渤海西南海岸，地处黄河经济带与环渤海经济圈的交汇点。距天津港90海里，距大连港122海里，是东北经济区与华北、中原经济区交通通道的中心控制点，区位优势明显。

按照规划，东营港区是东营港的重点发展的核心港区，主要为腹地经济、临港产业、海上油田开发服务，将逐步发展成为具有能源、原材料、集装箱等多种物资及滚装运输功能的现代化综合性深水港区，并有条件发展成为黄河三角洲地区综合物流中心。广利港区将发展成为以件杂货、散货等物资集散为主，兼有集装箱和滚装运输及发展海洋渔业市场功能的综合性港区。广北港区服务于小清河沿岸地区，为腹地内生产生活所需的散杂货运输服务。

下一步，东营港将采取“引桥延伸、外围环抱、突堤相间”的模式，加快推进防波堤、疏港铁路、管廊带的规划建设。2015年前，建成13.24公里的防波堤，形成大“环抱式”港池，东营港建成生产性泊位50个，吞吐能力达到5000万吨;到2020年，建成生产性泊位151个，吞吐能力达到亿吨，形成“大港口、大交通、大航运、大物流”的格局。

来源：中国水运报