淡水河谷抄底中国航运业

淡水河谷已经找到将大船停靠中国港口的机会。

随着“淡水河谷与山东海运签署相关合约，其4艘40万吨矿砂船转租山东海运联盟经营”的消息传出，航运业界炸开了锅。

“‘狼’真的来了”。中投顾问冶金行业研究员魏启宁对《中国贸易报》记者表示，“淡水河谷大船的交付使用已经证实了这点。”在他看来，淡水河谷对航运业的抄底精准到位，而国内航运市场的兼并重组会更加激烈，铁矿石巨头此次来势汹汹、来者不善，国内企业尚未意识到这一点。

交锋已久

40年前，也就是在1973年，淡水河谷公司将第一船铁矿运到中国。40年后，也就是2013年10月25日，淡水河谷在上海庆祝进入中国40年。而一周之后，淡水河谷收到了一份大礼——10月31日，淡水河谷与山东海运签署了《全面战略合作协议》和《铁矿石运输合约》。11月5日，山东海运在公司网站贴出公告，双方签署的合约金额逾5亿美元。同时，据相关媒体披露，淡水河谷将其4艘目前全球最大的40万吨矿砂船交给由山东海运发起设立的山东海运联盟经营。淡水河谷的这4艘矿砂船将租给山东海运联盟，由其负责承运淡水河谷的铁矿砂。这让中国船东震惊。

“对于国外大船停靠中国港口带来的影响，我之前已经一度强调，就不再重复了。”中国船东协会副会长张守国在电话中向记者表达了他对此事的态度，“坚决按照国家的统一部署，落实国家的统一规定、统一步调，不折不扣地实行有利于中国航运业健康发展的各项措施。任何对统一行动不利、有损于行业利益的行为、言论，中国船东协会坚决予以反对，并将采取措施予以抵制。”

迂回“圆梦”

为了弥补远距离运输短板，2007年，淡水河谷开始计划并实施建造40万吨级矿砂船Valemax“大船”。但计划甫一问世，便遭到中国部分船东，尤其是船东协会的反对，后者甚至为此多次“上书”有关部委。

去年1月，交通部以文件形式限制国内各港口接受超设计规范船型船舶靠泊码头的权利，使得淡水河谷的“大船计划”搁浅。

但淡水河谷对其大船能够停靠中国港口的愿望十分迫切。

2012年，中国消化了淡水河谷全年铁矿石出货量的49%。淡水河谷铁矿石及战略执行董事马定思曾表示：“淡水河谷用了40年的时间，将11亿吨铁矿石运到中国。我们希望在今后的6年时间里，就能够达到过去40年达到的总量。”而这要靠大船的超级运力来帮助实现。

为了能让自家大船停靠中国港口，近年来，淡水河谷与中方不断博弈。此前，淡水河谷大船也曾得偿所愿，在2011年12月和2013年4月，先后停靠在中国的大连港和连云港港，但都未能长久。此次，淡水河谷似乎已经从船东身上找到了突破口。

对于此次签约的相关细节，本报记者多次致电山东海运，并与淡水河谷取得联系，但截至记者发稿，二者均未回复。

但淡水河谷相关负责人也曾表示：“Valemax是非常有竞争力的。我们非常尊重中国政府的决定，让中国政府完全了解ValeMax给中国带来的好处，得到他们理解和认可也是需要时间的。”

此前，有媒体分析，如果淡水河谷40万吨大船能够停靠中国港口将有利于港口的业绩，因此，中国港口对淡水河谷是采取欢迎态度的。但是，与港口不同，中国船东的态度是坚决反对。他们认为，此举将造成港口严重的无序重复建设，淡水河谷借此将通过规模效应和控制上下游供应链来完成铁矿的全部垄断，并引起效仿之风，将对海防造成威胁，后果非常严重。

魏启宁对记者表示，若淡水河谷的大船“明目张胆”地停靠中国港口，国内航运企业势必会联合抵制，而交由中方运营能够很好规避这一现象。

似有分歧

在淡水河谷大船停靠禁令尚未解除前，山东海运牵手淡水河谷一事不仅敏感且更具轰动性。

魏启宁认为，控制铁矿石价格已经无法满足外资巨头的欲望，布局运输环节将进一步“打击”本就脆弱的航运市场。

近年来，传统运输铁矿石的企业深陷航运业的不景气，对于大船可能带来的冲击一直高度警惕。“中国对铁矿石的需求量非常巨大，而铁矿石的定价权则掌握在外资巨头手中，一旦允许淡水河谷大船停靠中国港口，则中国铁矿石进口领域将被封死。运输成本的下降非但不会压低铁矿石价格，反而会使中国铁矿石行业更加受制于人，中国航运业则会沦为‘陪葬品’。”魏启宁说。

但从山东海运的签约也可看出，航运业内部的态度似乎开始出现了分化。

张守国表示，中国船东协会会和山东海运进行沟通，因为就目前来看，中国船东协会对山东海运与淡水河谷签约的具体情况也还不十分清楚。

据相关报道，在淡水河谷40万吨大船停靠连云港港的消息出现时，中国船东协会就曾发文给国家发改委、交通运输部、江苏省政府、连云港市政府等相关部门，表示坚决反对大船在连云港港靠泊。

其在抗议信中提出，淡水河谷和连云港港违反交通部13号文相关规定，建议对违规各方进行调查并进一步明确交通运输部有关大船禁止停靠中国的规定。

对于此次山东海运与淡水河谷签约合作，张守国说：“我们将把中国船东协会的态度和意见与山东海运进行充分的沟通和交流，希望山东海运能以全局利益、长远利益为重，不能被眼前的、临时的、短期的利益所诱惑，丧失理智。中国船东协会对此事的立场、观点、态度是一贯且坚决的，目前没有任何变化。”

 

来源：中国水运网